Hyundai i10: Hoe werkt het air-bags systeem?

Het aanvullende beveiligingsysteem bestaat uit de volgende componenten:

1. Voor air-bag module van de bestuurder
2. Voor air-bag module passagierszijde*
3. Zij-air-bag modules*
4. Gordijn air-bagmodules*
5. Veiligheidsgordelspanner systeem*
6. Airbag waarschuwingslamp*
7. SRS controle module (SRSCM)*
8. Voorste botsing sensoren*
9. Zij botsing sensoren*
10. Voor air-bag AAN/UIT indicator passagier*
11. Voor air-bag AAN/UIT schakelaar passagier*

*: indien van toepassing

De controlemodule monitort continu alle componenten zolang het contact AAN staat om vast te stellen of een botsing ernstig genoeg is om air-bag of gordelspanner activering vereisen.

SRS waarschuwingslamp

Het SRS (Supplement Restraint System)- airbag waarschuwinglampje op het bedieningspaneel toont het airbagsymbool zoals aangegeven in de illustratie.

Het systeem controleert het elektrische systeem van de airbag op fouten. Het lampje geeft aan of er mogelijk een probleem is met uw airbagsysteem.

Tijdens een gemiddelde of ersntige botsing zullen sensoren de snelle vertraging van het voertuig vaststellen. Als deze vertraging groot genoeg is, dan zal het regeltoestel de voorste airbags opblazen, op het juiste tijdstip en met de juiste kracht.

De voorste airbags helpen bij het beschermen van de bestuurder en de passagier voor in het voertuig door te reageren op een frontale impact waarbij de veiligheidsriemen niet kunnen zorgen voor voldoende weerstand. Indien noodzakelijk kunnen de airbags helpen bij het verstrekken van bescherming bij een botsing aan de zijkant door uw bovenlichaam vanaf de zijkant te steunen.

• Airbags worden geactiveerd (in staat op te blazen indien nodig) alleen wanneer het contactslot wordt ingeschakeld in de AAN positie.
• Airbags ontplooien in het geval van een zware frontale of zij-aanrijding om de inzittenden te beschermen tegen (ernstig) fysiek letsel.
• De air-bags worden niet geactiveerd tijdens het rijden, ook niet bij zeer hoge snelheden. In het algemeen zijn airbags ontworpen om geactiveerd te worden op basis van de ernst van een aanrijding en de rijrichting. Deze twee factoren bepalen of de sensoren een elektronische activeringssignaal produceren.
• Air-bag activering is afhankelijk van een aantal factoren inclusief snelheid van het voertuig, hoek van de aanrijding en de stijfheid van de voertuigen of voorwerpen welke uw voertuig geraakt heeft bij een aanrijding.

  Daarnaast zijn er nog een aantal andere factorenvan belang.

• De front air-bags zullen volledig ontplooien en weer leeg lopen in zeer korte tijd. Het is bijna onmogelijk dat u de airbags ziet ontplooien tijdens een ongeval. Het is veel waarschijnlijker dat u na de botsing simpelweg de leeggelopen air-bags waarneemt.
• Om bescherming te bieden, moeten de air-bags snel ontplooien. De opblaassnelheid van de air-bags is noodzakelijk in verband met de extreem korte tijd en de noodzaak om de air-bag te ontplooien.

  Deze ontplooiingssnelheid vermindert het risico op letsel en is dus een noodzakelijke voorwaarde van het air-bag ontwerp.

  Het ontplooien van snelle air-bags kan echter ook letsel veroorzaken zoals gezichtsschrammen, blauwe plekken en gebroken botten, omdat door de ontplooiingssnelheid ook grote kracht ontstaan.

• Een onjuiste zitpositie kan door het contact met de air-bag letsel veroorzaken, vooral indien de inzittende zeer dicht dashbord zit.

U kunt stappen nemen om het risico op letsel door een opgeblazen airbag te verminderen.

Het grootste risico is dat u te dichtbij de airbag zit. Een airbag heeft ongeveer 25 cm (10 in.) nodig om op te kunnen opblazen. Het is aan te raden de borstkas tenminste 25 cm van het stuurwiel af te houden.

Wanneer het systeem een voldoende ernstige aanrijding detecteert zal het automatisch de front-airbags ontplooien.

Bij activering zal de air-bag onder druk ontplooien. De afdekdelen zullen open gaan waardoor volledige ontplooiing van de airbags mogelijk is.

Een volledig ontplooide air-bag, in combinatie met een correct gedragen veiligheidsgordel zal de voorwaartse beweging van de inzittenden vertragen, en het risico of hoofd- en borstkasletsel verminderen.

Na het volledig ontplooien, zal de air-bag onmiddellijk leeg te lopen. Hierdoor is het mogelijk dat de inzittenden voorwaartse zichtbaarheid, het vermogen om te sturen en andere controles behouden.