Mercedes-Benz A-Klasse: Werking

Bij een ongeval analyseert de regeleenheid van het veiligheidssysteem tijdens de eerste fase van het ongeval belangrijke natuurkundige gegevens van de vertraging of versnelling van de auto, zoals:

• duur
• richting
• intensiteit

Op basis van deze analyse activeert de regeleenheid van het veiligheidssysteem de gordelspanners bij een frontale aanrijding of een aanrijding van achteren.

Een gordelspanner kan alleen worden geactiveerd, als:

• het contact is ingeschakeld
• de onderdelen van het veiligheidssysteem gereed voor gebruik zijn. Meer informatie vindt u onder "Waarschuwingslampje veiligheidssysteem"
• als bij de betreffende voorstoel de gordelslottong in het gordelslot vergrendeld is

De gordelspanners achterin worden onafhankelijk van de vergrendelingstoestand van de veiligheidsgordels geactiveerd.

Als de regeleenheid van het veiligheidssysteem een zwaar ongeval registreert, worden bij een frontale aanrijding in bepaalde situaties extra onderdelen van het veiligheidssysteem onafhankelijk van elkaar geactiveerd:

• Frontairbags en bestuurderskneebag
• Windowbag, als preventief wordt vastgesteld dat naast de veiligheidsgordel extra beschermingspotentieel voor de inzittenden nodig is

Bij auto's met automatische passagiersairbaguitschakeling: Afhankelijk van de persoon op de passagiersstoel is de passagiersairbag uit- of ingeschakeld. Alleen als het controlelampje PASSENGER AIR BAG OFF gedoofd is, kan de passagiersairbag bij een ongeval worden geactiveerd. De informatie met betrekking tot de controlelampjes PASSENGER AIR BAG in acht nemen .

Uw auto heeft tweetraps frontairbags. In de eerste activeringsfase wordt de frontairbag gevuld met drijfgas. Als vervolgens binnen enkele milliseconden de tweede activeringsfase plaatsvindt, wordt de frontairbag met de maximale hoeveelheid drijfgas gevuld.

Het bepalen van de activeringsdrempels voor de gordelspanner en de airbag gebeurt door het analyseren van de op verschillende plaatsen in de auto optredende vertragingen of versnellingen. Deze procedure heeft een anticiperend karakter. De activering moet tijdig, aan het begin van het ongeval, plaatsvinden.

De vertraging en versnelling van de auto en de krachtrichting worden hoofdzakelijk bepaald door:

• de verdeling van de krachten tijdens het ongeval
• de botsingshoek
• de deformatie-eigenschappen van de auto
• de toestand van het voorwerp waar de auto tegenaan botst

Factoren die pas na de aanrijding of achteraf zichtbaar of meetbaar zijn, hebben geen invloed op de airbagactivering. Ze geven daarvoor ook geen indicatie.

De auto kan behoorlijk worden vervormd zonder dat een airbag wordt geactiveerd. Dit is het geval als alleen relatief gemakkelijk vervormbare delen worden geraakt en niet de noodzakelijke vertraging wordt gehaald. Omgekeerd kan een airbag worden geactiveerd, hoewel de auto slechts gering vervormd is. Dit is het geval als bijvoorbeeld zeer stijve delen, zoals langsdragers, geraakt zijn en de vertraging daardoor hoog genoeg is.

Wanneer de regeleenheid veiligheidssysteem een aanrijding van opzij registreert, worden de betreffende onderdelen van het veiligheidssysteem onafhankelijk van elkaar geactiveerd.

Alleen voor bepaalde landen: Er kan een aanrijding van opzij of het over de kop slaan van de auto worden bepaald. Afhankelijk van de verwachte aard van het ongeval worden de betreffende onderdelen van het veiligheidssysteem onafhankelijk van elkaar geactiveerd.

• Sidebags aan de zijde van het ongeval, onafhankelijk van de gordelspanner en het gebruik van de veiligheidsgordel

  Auto's met automatische passagiersairbaguitschakeling: De sidebag aan passagierszijde vóór wordt geactiveerd, als:

  • de passagiersstoel als bezet is herkend, of
  • op de passagiersstoel de gordelslottong in het gordelslot is vergrendeld
• Windowbag aan de zijde van het ongeval, onafhankelijk van het gebruik van de veiligheidsgordel en onafhankelijk ervan of de passagiersstoel bezet is
• Gordelspanners, als in deze situatie preventief wordt vastgesteld dat extra beschermingspotentieel voor de inzittenden nodig is
• Alleen voor bepaalde landen: Windowbags aan bestuurders- en passagierszijde in bepaalde gevallen bij het over de kop slaan, als preventief wordt vastgesteld dat naast de veiligheidsgordel extra beschermingspotentieel voor de inzittenden nodig is

Informatie 

Niet alle airbags worden bij een ongeval geactiveerd. De verschillende airbagsystemen werken onafhankelijk van elkaar.

De werking van de airbagsystemen is afhankelijk van de bepaalde ernst van het ongeval, in het bijzonder de vertraging of versnelling van de auto en de verwachte aard van het ongeval:

• frontale aanrijding
• aanrijding van opzij
• Alleen voor bepaalde landen: Over de kop slaan